Son dakika… CNN Türk 1915 Çanakkale Köprüsü’nde… Bakan Karaismailoğlu’ndan geçiş ücreti açıklaması

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun açıklamalarından notlar;

*  Türkiye Cumhuriyeti’nin en kıymetli işlerinden biri. En büyük gurur veren projelerden biri. Bunun Çanakkale’de olması başka kıymetli. Ülkemize 100 yıllar uzunluğu hizmet edecek projede yer almak çok büyük bir gurur. Önümüzdeki hafta dünyanın hizmetine sunmak gurur verici. 

* Projelerimiz devam edecek devam ediyor… Biz de ne kadar koyarsak, koymak zorundayız. İnşallah önümüzdeki hafta açılışa daima birlikte şahitlik edeceğiz. Kore Cumhurbaşkanımız gelecekti, Başbakanları gelecek. Birçok ülkeye davet gönderdik. 

* Projenin bu bölgede bulunması ayrıyeten değerli. Yeni bir abide yükseldi. Çanakkale’ye yakışır ölçü ve simge sayılarla tamamladık. 318 metrenin üzerine 16 metre üzerine Seyit Onbaşı’yı simgeleyecek biçimde çelik ayakları yükselteceğiz. Dünyada birinci defa en yüksek çelik ayaklı köprüsü. 318 metresi su düzeyinde yüksekliği, taban altında ise 84 metrelik çalışma var. 

* Avrupa tarafında 45, Anadolu tarafında 35 metre toplamda suyun altında 84 metre yükseklik var. Toplamda 400 metrenin üzerine çıkıyor aslında. Kedi yolu var. Orada da yürümüştük. 162 bin km çelik tel uzunluğu, dünyayı 4 sefer dolaşabiliyorsunuz. Kedi yolu çalışma için yapılmıştı, kaldırılacak.

* 177 bin ton çelik kullanıldı. Çeliğin dışında 223 metreküp beton kullanıldı. 25 bin nüfuslu bir kent için kullanılan beton kullanıldı. 2 milyar 545 milyon euroluk bir proje. Üretim müddetinin kısa olması da bir rekordur. 

* Pandemiyi fırsata çevirdik, 4 yıl üzere kısa müddette bitirdik. Çanakkale Boğazı’nda yalnızca feribotla geçiş var. Ne vakit kalkarsa o vakit geçeceksiniz. Trafik kuyrukları, sisli havalarda feribot yok, havanın açmasını bekliyorsunuz. O da yarım saat bazen 1 saat sürüyor. Lakin köprümüz bittiğinde tam 6 dakika… Vakit yakıt değeri… Can mal kayıpları bunlar değerli şeyler. 

* 2.545 milyar yatırım ölçüsü.. 3.697 milyar euro üretime tesiri var. 1.244 milyar lira vakitten kazanma, 1.044 milyar lira yakıt tasarrufu, etraf tasarrufu ise 26 milyon lira ve toplam 2.314 milyar lira kar sağlayacak. Her yıl emisyon tasarrufu yapıyoruz. Vakitten, yakıttan kazanıyoruz. Kaza maliyetlerinin ortadan kalkmasından kazanıyoruz. 

* Kamu özel işbirliği ile yaptık. Devletin kasasından bir kuruş çıkmadı. İki boğaz ortasında geçiş yok. Yapılması gerekiyordu. Devlet olarak 2.545 milyar euro hazırlayacak bütçemiz yok kısa müddette. Altyapı açığımı tamamlamam gerekiyordu. Bunun sebebiyle yap-işlet-devret, kamu özel işbirliği projeleri. Bunun finans modelidir. Üretim mühleti ve işletme müddeti vardır. Kamu açısından uygun projeyi seçiyoruz. İşletme müddeti içindeki işletme maliyetleri de yüklenici tarafından yapılıyor. Avrasya Tüneli de tıpkı biçimde yapıldı… 1.250 milyon dolarlık projedir. Geçen sene geçiş sayıları eksik olanları 450 milyon lira verdik. Devlet verseydi hem 1.250 milyon dolar çıkacak hem de her yıl 500 milyon lira işletme maliyeti olacaktı. 

* 2034’te burası büsbütün devletin olacak. Tüm bakımlarını yapıp teslim edecek. O noktaya kadar işletmeye aittir. Firma burayı işletecek kullanıcılardan alacak değerli kısmını gelir olarak, kalanı devlet karşılayacak. Sonrasında 2034’te devlete verecek. 

* 100 yıl ömrü kesin tahminen de 200 yıl ömrü var köprünün. Yeni bir teknoloji… İleri mühendislik teknolojileri kullanıldı. Bizim yaptığımız tüm projeler afet anında ayakta kalacaktır. Kuzey Marmara Otoyolu acil ulaşım yolu… Bunların hepsi mümkün afet durumunda acil ulaşım yolu ve kaçış yolu olacaktır. 

* Geçiş fiyatları konusunda şöyle söyleyeyim finans modeli var. Yatırım ölçüsü var. Her yıl olan işletme maliyeti ve finans maliyeti var. Bunu vatandaşımıza yansıtırken en uygun formda yansıtacağız. Cumartesi günü açıklayacağız. Feribot fiyatları var 100 TL araba için, kişi başı da 6 TL ödeme yapıyorsunuz. Yarım saat için… Burada 6 dakikada geçeceksiniz. Cumartesi günü en az yük getirecek bedeli açıklayacağız. Sayın Cumhurbaşkanı resmi açılışla bunu da açıklayacaktır. 

* Osmangazi Köprüsü 184 TL fiyat alıyoruz. Burada da makul bir bedel olacak. Daha uygun olsun daha çok araç geçsin hedefimiz. 

* Yıllar evvel Bolu Dağı Tüneli bunun yanında çok kolay projedir. Tam 17 yıl uğraştı ülkemiz. Bolu Dağının ziyanından bahsedelim. 17 yıl vatandaşımız kullanamadı o yolu ve daha fazla vakit harcayarak devam etti. 400 milyon dolara mal olmuştur ziyan olarak. Bu da bizim seçtiğimiz finans prosedürünün başarısıdır. Devletten çıkmamış parayı üzerine katarak kazanıyorsunuz. 

* 20 sene evvel yurtdışındaki teknoloji ve müteahhitlere muhtaçtır. Artık takır takır çalışıyorlar. Dünyada ilklerdeyiz. Çinliler Japonlar var. Türk mühendislik firmaları olarak çok değerli işlerimiz var. Bizden sonra gençlerimiz devralacak. Mimarlık kısımlarında bayan çoktur, başkalarında yoktur lakin oralarda da bayanlar artıyor. 

* Bölgede önemli canlılık olacak. Yalnızca bölge değil, Ege’yi etkileyecek. Köprünün bilhassa tarıma büyük tesiri olacak. Marmara bölgesi Türkiye’deki iktisadın yüzde 60 küsuru. Avrupa ihracat kapılarına daha yakın olduğundan daha süratli ilerliyor. Bizim Ardahan’da da çok önemli yatırımlarımız var. Turizm istihdam tarımı etkiliyor, canlandırıyor. 

* Lojistik merkezlerimiz var. Yavuz Sultan üzerindeki tren sınırıyla ilgili süreçlerini yapıyoruz. İhalesini yapacağız. Halkalı-Kapıkule devam ediyor. Ülkemizde demiryolu açısından harikulade gelişmeler var. Sayın Cumhurbaşkanlığımızın liderliğinde başladı. 

* Burada lojistik yatırımlarımız da var. Buradaki yatırımlar bitmek üzere. Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul-İzmir Otoyolu artık Malkara-Çanakkale Köprüsü ile tamamlıyoruz. Puzzle’ın kıymetli kısımlarını tamamlıyoruz. 100 km’lik otoyol çalışmalarımız önümüzdeki hafta hizmete açıyoruz. 

* Köprüden sonra Malkara’ya 100 km yol var sonra Tekirdağ, sonra İstanbul… Yolu çok kısaltıyor. 2.545 milyar euroluk projede köprü ve otoyol projesi…

* OGS ve HGS alakalı olarak. Yüzde 7 oranında OGS sistemindeydi. Nisan itibariyle hepsi HGS olacak. Sorunsuz formda gerçekleşecek. Yabancı plakalı araçların geçişleriyle alakalı zahmetimiz vardı. Çözdük. Onu Ticaret Bakanlığımız ve Gümrük Müdürlüğümüzle konuştuk. Geçtiği yolun parasını ödeyecek. 

* Aldığı hizmetin bedelini ödeyecek. Şu an kimi kapılarda kuruldu. Başkalarında kurulmaya devam ediyor. HGS’deki barkotta okuyup plaka ile eşleştiriyor. HGS kullanıcıların bir kısmı kredi kartını tanımlamamıştı. Bakiyesi olmadığında sorun yaşıyorlardı. Tanımlayınca sorun yaşamayacaklar. Oradaki sorunları büsbütün ortadan kaldıracağız. 

* Hem cep telefonundan hem de mail yoluyla bildirim yapacağız. Önümüzdeki yaz ayında Kaz Dağları rampalarında bypass edecek 2 tünelimiz var. Onlar da turizme önemli katkı sağlayacak. Tarım alanlarına dokunmamak gerekiyor. Trakya Çanakkale çok değerli. 

* Yol güzergahlarındaki tarım alanlarından bilhassa kaçıyoruz. Tarım toprakları çok bedelli. Bizim bu türlü bir kusur yapmamız gerekiyor çok önemli itina gösteriyoruz. Pandemide kapılar kapandığında ülkeler kendilerine ne kadar kâfi bu değerlendirildi. 

DETAYLAR GELİYOR…